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永利贵宾会:世界需要快速破解电动车电池回收问题

时间:2021/11/27 18:36:54   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要: 电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去,欧盟已经禁止销售汽油和柴油车,以加快向更清洁的交通方式转变,缓解气候变化。事实上,电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳,但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注。它们含有稀缺和昂贵的金属。而且,一旦电池过期,它们就...
 电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去,欧盟已经禁止销售汽油和柴油车,以加快向更清洁的交通方式转变,缓解气候变化。事实上,电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳,但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注。它们含有稀缺和昂贵的金属。而且,一旦电池过期,它们就很难被回收。

  普通的锂离子电池由许多单独的电池组成,重达数百公斤。日产聆风使用的电池组包含192个小袋电池,特斯拉Model S的电池组包含7104个圆柱形电池,所有这些电池都被捆绑成模块,用螺丝、焊接和胶水粘在一起,作为一个单元进行控制。随着电池开始堆积,汽车制造商、电池公司和研究人员正试图拯救它们,使之不至于最终被填埋。


  回收商主要对提取电池中的宝贵金属和矿物感兴趣。获取这些材料是复杂而危险的。拆除钢壳后,需要将电池组小心翼翼地拆成单元,以避免刺破任何危险材料。电解液是一种液体,其作用是在阴极和阳极之间移动锂离子,如果受热,可能会起火甚至爆炸。只有当电池组被拆解后,回收者才能安全地提取导电的锂、镍、铜和钴。

  钴用于阴极,是电池中最抢手的材料。这种稀有的蓝灰色金属主要来自刚果民主共和国,那里的矿工在危险的条件下工作。世界上主要的电动汽车制造商已经开始远离钴,因为人权侵犯、供应链短缺和价格波动使它们望而却步。这就提出了一个问题,即回收商是否仍然认为值得拆解缺乏最有价值成分的较新电池,当你转向更可持续的材料和更低成本的材料时,循环和回收它们的动力就会减少,比如购买一部新的移动电话往往比修理或回收更便宜。

  随着电动车的销售继续激增,废旧电池的数量也将增加。根据2017年售出的100万辆汽车,来自英国法拉第研究所的研究人员估计,大约25万吨未加工的电池组将在15至20年内达到其生命的终点。这相当于50万立方米的废旧电池,足以填满200个奥林匹克大小的游泳池,其中一些电池会在汽车车祸时提前退役,或者会在其他行业中重新使用,并在以后被回收

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